官方回應幾大熱點問題“水氫發動機汽車”到底是怎么回事

5月26日,南陽市委宣傳部主持召開新聞發布會,發布會上,南陽高新區管委會就近日網友熱議的“水氫發動機汽車”一事作出情況說明。
說明中稱,“水氫發動機汽車”專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”。該技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發,項目名稱為“車載水解制氫用鋁合金制備的關鍵技術基礎研究”,由湖北工業大學董仕節教授為首的團隊研發,2010年被科技部“973計劃”批準立項,其基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫,目前已取得相關專利。
一、關于“車載水解即時制氫氫能源汽車”技術情況
南陽“水氫發動機汽車”,專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”。
該技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發,項目名稱為“車載水解制氫用鋁合金制備的關鍵技術基礎研究”,由湖北工業大學董仕授為首的團隊研發,2010 年被科技部“973計劃”批準立項,其基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫,目前已取得相關專利。

今年5月22日,青年汽車在南陽研發基地試制了第一臺樣車,定型量產還需要進一步改進完善。

二、關于項目合作的基本情況

2017年6月以來,經過多輪洽談和實地考察,南陽高新區認為青年汽車具備客車、卡車、轎車整車生產資質,又擁有氫燃料電池及氫能源汽車研發能力和應用技術,與其合作推進氫能源汽車項目,符合國家產業政策,也與南陽發展整車生產的目標一致;青年汽車看中南陽在區位、市場、營商環境和汽車零部件產業配套等方面的綜合優勢,雙方于2018年12月28日簽訂了合作協議,擬在南陽高新區建設氫能源汽車產業園,計劃生產氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發動機。社會各界關注的“車載水解即時制氫氫能源汽車”,屬于青年汽車的技術儲備項目,由企業自主研發,技術成熟后將在南陽批量化生產。

三、關于40億元項目出資情況

為務實推進項目建設,雙方合作分兩步走:第一步,青年汽車租賃廠房建設南陽研發基地,進行氫能源公交車、物流車和車載水解即時制氫氫能源汽車等樣車的試制。
第二步,在此基礎上,啟動南陽氫能源汽車產業園項目建設。社會各界關注的40億元投資就用于該產業園建設,由高新區投資有限公司擬通過市場化方式進行融資,目前項目尚未立項、沒有實質性啟動,不存在40億元投資問題。下一步,將繼續本著積極審慎的態度,對該項目做進一步可行性研究,嚴控風險,確保在資金投入方面不出問題。
目前“水氫發動機汽車”存在以下四點疑問
疑問1:“南陽神車”是否由湖北工業大學提供技術支持?
官方回應稱,“網上說的‘南陽神車’使用的關鍵制氫技術的確是由湖北工業大學提供支持”。
該制氫技術由湖北工業大學董仕節教授團隊領銜,其技術名稱為車載鋁合金水解制氫技術。團隊從2006年開始研發相關技術,并獲得國家973前期研究項目和國家自然基金的支持。前兩年,通過科技成果轉化的途徑,團隊與青年汽車集團簽訂合作協議,在大規模制氫及車載鋁合金水解制氫新能源的運行控制等技術上開展攻關合作”。
同時,湖北工業大學董仕節教授表示,其技術與網傳的所謂的“水氫發動機”并不是一回事,青年汽車只是使用了團隊授權的制氫材料和相關技術,而其他的車用技術及裝備來自于青年汽車。“通過我們的特殊材料和相關技術裝置可以將水轉換成為氫氣,氫氣再通過氫燃料反應堆,產生電能,然后驅動車載電機和引擎,驅動汽車行駛”。

董仕節說,制氫技術是新能源汽車動力的關鍵之一,由團隊提供技術支持,其他相關動力技術青年汽車已通過其他途徑在整合研發之中。

疑問2:關鍵制氫技術的創新點是什么?
“我們的制氫技術并不是在一個裝置里加水就可以產生氫氣,而是水在制氫裝置中與新型制氫材料共同作用的結果。”湖北工業大學董仕節教授解釋,團隊的核心技術在于研發了一種高效低成本的鋁合金水解制氫材料,該材料在自主研發的制氫裝置里和水發生化學反應后產生氫氣,可實現低成本即時制氫。
“簡單來說,我們的技術創新點在于制氫材料和制氫裝置。”董仕節說,水只是一個必備的反應物,核心技術是制氫材料、裝備和控制系統。“車輛只需加水即可行駛純屬誤解”。
董仕節說,團隊開發的高效低成本的鋁合金水解制氫材料,已獲得授權專利10項。“是一項實實在在的科技創新,美國等國家也有類似技術,但我們的技術在制氫速度、效率等工業化制備應用上已處于世界先進水平”。
疑問3: 制氫技術是否已達到了新能源車規模應用的經濟性要求?
有專家表示,從技術角度來講,在特定的裝置中,通過水和特殊材料反應獲得大量的氫氣來驅動汽車具有可行性,但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題。從經濟性來看,市場上鋁的價格已經超過10元每公斤,按照9公斤鋁制取一公斤氫氣計算,則生產一公斤氫氣的材料成本在63-90元,尚未考慮將塊狀鋁制成鋁粉的費用和能耗。因此,這種制氫路線并不符合節能和環保的要求。

董仕節告訴記者,研究團隊已經就成本和環保的問題進行了考慮。他說,制氫后的水解產物偏鋁酸可以直接作為阻燃材料使用,高品質的偏鋁酸可以用于電池隔膜產業,偏鋁酸還可以進一步加工成微納米級氧化鋁。制氫后的水解產物都有較高的利用和經濟價值,通過新能源汽車的使用回收后,可解決成本和環保的問題。“這些水解產物將通過汽車廠家回收再利用實現其價值,成本可大大降低。”

疑問4:目前相關制氫技術是否已經成熟,在新能源汽車上的應用還要走多長的路?
目前,氫燃料電池技術面臨的兩個重大技術問題:車載儲氫技術、加氫站基礎設施建設,在這兩個重大技術問題沒有有效解決之前,車載水解制氫氫能源汽車集制氫、運氫和儲氫于一體的技術不不失為一種可行的中間解決方案,當然未來最佳方案是車載儲氫技術達到工業應用水平。
董仕節表示,其團隊技術已實現了廉價可控的生產方式,隨時制備,隨時使用,不需要存儲和運輸的環節。“只需要在新能源汽車上安節教裝一個制氫裝置,循環更換裝置里的反應材料即可,需要多少氫氣就制多少氫氣用多少氫氣,可以解決目前使用高壓儲運氫的過程中,存在氫氣泄漏、爆炸的危險”。
還有人質疑,目前提取氫的技術并不具備大范圍可推廣性。董仕節認為,其團隊的技術已經解決了材料、控制等氫氣制備等關鍵環節,青年汽車開發出了可以運行的裝置。“目前在制氫反應物的更換及后續制氫的穩定性還待進一步研究,如果這些技術難題解決了,相關技術就可完全成熟,在新能源汽車上的大規模應用車載制氫技術就指日可待”。


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