20款寶馬1系推出,不是你打開方式不對,是它的變化太大了(二)

布局和架構的根本改變,讓全新寶馬1系在外觀上就與現款車型有很大變化,那么,在內飾和動力方面的變化又會如何呢?今天我們就書接上文,繼續來說!

 

內飾方面,與F20的內飾相比,新款寶馬1系不僅看起來不那么混亂,而且它采用了所有新穎的解決方案來營造未來主義氛圍。車內的整體布局和所有的控制裝置都很好地傾向于駕駛員一側。盡管現款F20內部的配置已經足夠精彩,但F40還進一步升級了。

配備了寶馬數字鑰匙,可通過近場通信(NFC)從智能手機鎖定和解鎖汽車,同時,新車將智能手機放入車內后即可啟動汽車,最多可以與其他五個人共享數字密鑰。語音輸入后,寶馬智能個人助理可以激活幾乎任何舒適功能。例如,說“嘿寶馬,我很冷”,系統會使駕駛艙升溫。此外,它還配備了抬頭顯示和主動巡航控制以及自動變速器等系統,大大提高了安全性和舒適性。

布局方面,從最簡單的角度來看,2019 1系列F20的FR布局包括前部縱向發動機,中部變速器和后部驅動器。與其他掀背車相比,這給1系列帶來了一些明顯的優勢。由于這種布置,發動機質量的大部分被放置在前軸的后面。因此,正面和背面之間以及從一側到另一側的重量分布幾乎是完美的50:50,并且整車看起來更好地為精神性能駕駛做好了準備。

 

與2019年寶馬1系相比,2020款寶馬1系在發動機罩下方有一個橫向定位的發動機和變速箱。發動機和變速器向前移動并基本位于前軸頂部。因此,新車無法在正面和背面之間實現完美的50:50平衡。

這也意味著發動機和變速器的大部分質量都向前發展。通常,這會影響駕駛能力并在某些情況下引發轉向不足。寶馬實際上從i3借用技術來減輕這種影響。稱為執行器連續車輪滑移限制(ARB),該技術與DSC系統緊密配合,可顯著減少轉向不足。它可能運作良好,但事實上,它是一種即興創作,使新的1系像舊款一樣活潑。

就發動機選項和變速箱選項而言,2020款1系和2019款1系的比較如下:(數據來源于國外網站)

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寶馬1系

市場參考價: 暫無報價

車型級別: 緊湊型車

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